Tramways et mouvements sociaux à Bruxelles

Tout d'abord deux photos du dépôt de Woluwe (Bruxelles) en 1936 (grande grève) et en 1950 (question royale). Le dépôt n'a que peu changé. Les tramways ont été quelque peu modernisés et les gendarmes sont toujours présents.

1936


1950


Toujours en 1936, le dépôt d'Ixelles...


... et les tramways bloqués dans le centre de la ville.




Blocage des tramways en 1955 lors de manifestations contre la loi scolaire.









En bas et à droite, le vicinal de la ligne Bruxelles-Grimbergen


Place Rogier et le boulevard du jardin botanique. Notez la présence d'une PCC.

Merci pour cette très belle et très intéressante contribution. L'aspect social est abordé de manière beaucoup trop rare...

JGG

Avec plaisir....

En voici encore

L'entrée de Nivelles en 1950. La gendarmerie fait usage d'un wagon SNCV pour réaliser un barrage filtrant.



Toujours lors des événements de 1950, un tramway vicinal de la ligne vers l'observatoire est malmené par la foule.



Les militaires, appelés en renfort pour la protection des installations vitales foncent vers Bruxelles en passant devant le dépôt de Woluwe.



Un dépôt des tramways gantois lors de la grande grève de 1936.



1950 : la police de Bruxelles et la gendarmerie interviennent pour protéger les trams immobilisés par les manifestants à l'aide de la technique "Jeff, de flèche is af..."





Un tramway de la ligne Liège-Seraing bloqué par les grèvistes.



Et, pour finir, pendant les mouvements contre la loi unique de l'hiver '60, un bus de la STIB fortement endommagé par les manifestants dont certains n'hésitent pas à crever les pneus.

En cherchant bien, je dois en disposer également. Un tram 4, rue des Guillemins, escorté par la gendarmerie, ainsi qu'un T32 caillassé par les manifestants quai des Ardennes.

Encore merci pour cette vue sociale, d'un transport public.

Rien de neuf sous le soleil.

Cher tous,

Concernant Bruxelles, ces photos illustrent des aspects de l'évolution technique des voitures dites “Standard”, alors qu'elles ne l'étaient pas complètement standardisées. L'exception faisant la règle. Les motrices électriques des Tramways Economiques et celles des Tramways Bruxellois, sociétés distinctes pendant des dizaines d'années, étaient très différentes par de nombreux aspects :
- caisse,
- nombre de fenêtres latérales
- paravents
- châssis
- sièges,
- etc

Première série de photos :
1 - Woluwé : seule la face avant de la motrice ex-Economiques est modernisée, pas les côtés, toujours avec 8 fenêtres
4 – vue arrière de remorque unidirectionnelle avec boyau de frein : bien que peu de trains à 2 remorques aient circulé, de nombreuses remorques offraient pourtant cette possibilité
5 – motrice bidirectionnelle TB non modernisée, tractant une remorque modernisée, le tout suivi par un train homogène
6-7-8 : motrice 1101, un des rares motrices Standard avec boite à film. Les 4000 ne sont pas à considérer comme Standard, les trucks étant des Brill 79X au lieu des 21E
10 – Place Rogier, le terminus du vicinal était alors en impasse, impliquant la remise en tête des remorques. En heure de pointe, un ballet de manoeuvres était nécessaire : environ 40 trams à l'heure, ...
11 – le tram occupe encore la place centrale de l'espace urbain, avant d'être relégué le long du Jardin Botanique, à la faveur des travaux des tunnels construits en 1956-7, préfigurant l'Expo 1958, le déclin des trams et l'étouffement automobile de la ville.

Série 2 : la motrice sur le O semble photographiée à la Porte de Hal

Salutations, Philippe

La BD du dernier n° de Tramania a aussi évoqué ce coup de sang social...de prochaines planches évoqueront vertement les marches csur Bruxelles.